Eicma 2022 Den mest populära 5 Electric Motorcykeln, en från Kina

Den elektriska motorcykelrevolutionen har inte utvecklats så snabbt som bilsektorn, och i flera år har vi förväntat oss att plug-in elmotorcyklar ska göra ett stort genombrott i mainstream, men det har inte varit att vara, i fallet med De nu avtagna alta-motorerna. Medan nischmärken som Zero gör stora framsteg, har Harley-Davidsons djärva investering med dess livewire inte gett de önskade resultaten. För motorcykelentusiaster som vill uppnå ridning av nollkolhalsen är realistiska alternativ fortfarande mycket begränsade.


Årets EICMA -show i Milan gav löfte om vad som kommer, med en ökning av antalet elmotorcyklar som kommer till marknaden 2023, och här är fem elmotorcyklar, några av de framstående modellerna som introducerades vid EICMA -motorcykelutställningen 2022.

Kwang Yang Kymco Revonex

Även om produktionen inte är planerad att börja förrän 2021, visar Kymco Revonex att detta elektriska sportcykelkoncept är mer än bara en konceptcykel.


Även om produktionen av Kwang Yangs Revonex inte kommer att börja förrän 2021, är konceptcykeln som visas på Eicma 2022 mycket nära slutprodukten. Revonex på displayen är en typisk gatucykelstil som ser ut som om den bara rullade av linjen. Med en topphastighet på 204 km/h är Revonex lite före Zero Standard SR/F. När det gäller acceleration kommer Revonex att nå 100 km/h på 3,9 sekunder och en topphastighet på 204 km/h på 11,8 sekunder.


Kymco har också utrustat Revonex med en sex-växlad manuell växellåda och koppling för att förbättra prestandan och förbättra ryttarnas engagemang. Det vill säga, du kan välja att helt enkelt sätta den i andra växeln och hålla den kopplingslös från 0-120 km/h, eller så kan du välja att använda den som om du kör ett bränslelokomotiv.

Bristen på ljud är en stor nackdel med elektriska motorcyklar, och här erbjuder Kwang Yang Revonex med en "aktiv akustisk motor" (AAM) som ger ett unikt motorljud för att tillgodose dina behov.


Genom att kombinera AAM: s resonansljud med växellådans mekaniska ljud har Revonex -anteckningen djup och komplexitet, säger Kymco. Det kommunicerar motorns lasttillstånd för att ge ryttaren en bättre förståelse för hur motorn körs . "

Med ett traditionellt högspecifikt chassi, legeringsstrålram och Ohlins-upphängning ansluten till Brembo-bromsar är Revonex definitivt störande om det slutliga priset och intervallet och laddningstiden är tillfredsställande.

Kant

Med ett galet Hubless-drivsystem inbyggt i bakhjulet är The Verge TS också den mest sci-fi-produktionen Electric Motorcykel vid årets Milan Motor Show. The Verge är prissatt till $ 27 665 (24 990 €) och leveranser förväntas börja 2020.


Specifikationerna för denna sci-fi elektriska motorcykel inkluderar en 107 hk elektrisk motor som använder den bakre kanten som en väsentlig komponent och har en häpnadsväckande 737 lb-ft (1 000 nm) vridmoment, en käke-släppande vridmoment som gör att alla vridmomentguru verkar verka otillräcklig framför den. Men i verkligheten är bilen troligen ungefär i nivå med 110 hk noll SR / F, men med ett bättre räckvidd - har gränsen en räckvidd på 124 mil på motorvägen och 186 miles på stadsvägar, jämfört med 161 och 99 miles för SR / F respektive.

DC FAST -laddaren innebär att den ska kunna laddas full laddas relativt snabbt, även om tillverkaren ännu inte har meddelat en specifik laddningstid. På liknande sätt har cykelens dimensioner och chassispecifikationer fortfarande inte släppts. Vi kan tydligt se att upphängningen kommer från Orlins, medan bromsarna är Brembo.


Rerge TS visades tillbaka i februari som en tidig version av denna elektriska motorcykel, då känd som RMK E2, med mycket lägre prestanda, 236 pund toppmoment och en maximal effekt på 67 hk. Vid den tiden sa företaget att E2 vägde cirka 200 kg, så att gränsen kunde väga in cirka 200 kg. Naturligtvis kommer denna bil troligtvis inte att komma in i landet, priset utomlands är redan mycket dyrt, den är avsedd att bara vara en liten grupp av människors lek.

Tårta sa

Mot bakgrund av elmotorcyklar har den svenska företagskakan tagit ett helt annat tillvägagångssätt och utvecklat en cykelbaserad elmotorcykel. Efter den betydande framgången för sin första modell, Kalk (som sitter mellan en motocrosscykel och en mountainbike), har företaget ytterligare utökat sin produktuppställning med 2020 -produkten SA.


Cakesa differentierar sig i det elektriska motorcykelsegmentet genom att lägga till UBCO 2x2 med ett modulärt verktygsbaserat tillvägagångssätt. SA+ har en topphastighet på 100 km/h och ett intervall på 100 km. SA är prisvärd och billig och börjar på $ 4500 för startnivån Lite-version (utan batteri). Den högre prestationen SA+ kostar $ 6 500 (utan batteri) men fördubblar prestandan. 1,5 kWh -batteri plus $ 2 000, eller 2,5 kWh batteri plus 3 000 dollar.

Båda modellerna har motorer som kan 10 kW (13,4 hk) toppproduktion, men SA+ kan vara 7 kW (9,4 hk) kontinuerlig utgång, medan saliten endast producerar 4KW (5,4 hk) kontinuerlig utgång. På språng innebär detta att SA+ kan nå hastigheter på 100 km/h, medan Lite bara kan nå 50 km/h. SA är en lättmaskin som bara väger 65 kg (exklusive batteriet) batteriet väger 12 kg.


Bortsett från dess utseende är det som verkligen skiljer SA från sina konkurrenter att det är utformat för att dubbla som ett självgående kraftpaket. Cake beskriver det som en arbetsbänk och kraftverk med hjul, användbar för människor som behöver vara borta från kraft. Elektroniska enheter kan anslutas direkt till cykelens inbyggda 5 eller 12 volt DC-utgång, eller en valfri omvandlare kan specificeras som kan ge 110V eller 220V AC-utgång genom ett USA eller europeiskt utlopp.

VINS EV-01

Medan vissa elektriska motorcykeltillverkare kan predika att nya energikällor skyddar naturen och miljön, nämner Modena, Italien-baserade VINS inte alls att rädda delfiner eller rensa upp miljön. Det kan bero på att företagets produkter, Duecinquanta Competizione och Duecinquanta Strada, är de enda två-takts sportcyklarna i världen.

Dessa 250cc, 75 hk V-Twin-maskiner från VINS, grundade av en tidigare Ferrari-ingenjör, kommer att säljas 2020, men EV-01 visar vart företaget är på väg i framtiden.


VINS EV-01 kommer från Modena, Italiens hem för Supercars och har en kolfiberram, bakre svängarm och framgaffel. Istället för att börja från början gick VINS direkt till experterna och lånade motorn och batteriet från noll. Detta innebär att EV-01 har samma, 14KWH-batteri och 70 hk motor som nolls SR, med möjligheten att installera en högre driven 110 hk noll SR/F-motor senare.

Medan Zero har lagt en hel del ansträngningar för att göra sin elmotorcykel prisvärd, har VINs inga sådana begränsningar och innebär att modellen kommer att vara galen när det gäller pris. EV-01 har en karbonfiberhårdskalram, liknande den design som används på företagets Duecinquanta. Främre armen är också kolfiber, liksom den främre gaffeln, som inspirerades av Britten V1000's stråldesign.


Med all denna kolfiber undviker EV-01 det vanliga problemet med överviktiga elmotorcyklar, och företaget hävdar att hela cykeln väger mindre än 170 kg, vilket låter bra om du hittar den väggående versionen av två-stroke V-Twin "Strada" på bara 105 kg. Om du hittar vägversionen av två-takts V-tvilling "Strada" på 105 kg och "Competizione" på 103 kg, ser du hur galna VINS är.

Med tanke på VINS avtal med noll är det ingen överraskning att EV-01 är välutrustad när det gäller elektronik, med ett app-kontrollerat system som möjliggör val mellan tre ridlägen, inklusive anpassade inställningar med variabla alternativ för vridmoment, kraft och energi Återställningsinställningar osv. Det finns ingen information om pris ännu, men EV-01: s material kommer att visa sig vara dyra. Det finns ingen information om priset ännu, men från materialet som används i EV-01 kommer resultatet att bli en prislapp.

Energica Eva Ribelle

Energica har varit en av pionjärerna inom området elmotorcyklar under de senaste åren och har presenterat på EICMA den mest imponerande tekniska utvecklingen hittills.


Eva Ribelle är en helt ny modell som ersätter den tidigare Eva Street-cykeln, liksom en enorm förbättring av räckvidd och prestanda. Det drivs av ett nytt 21,5 kWh-batteri och en elmotor på 145 hk som genererar 158 pund vridmoment, begränsar topphastigheten till 200 km/h och gör att ribellen kan nå ett intervall på 400 km i stadsbruk och kommer att nå ett avstånd på 230 km i kombinerade vägförhållanden.

Energicas andra två modeller, Ego Sportbike och det retro-stil Eva esseesse9, delar också 21,5kW-batteriet och erbjuds med standard 13,4KWH-paketet, vilket resulterar i Ego + och Eva Esseesse9 +. På dessa modeller betyder det större batteriet för 2020 en ökning med 60%, där Energica hävdar samma intervall som ribellen. Samtidigt får de samma motoriska förbättringar som ger egot + 158 pund fot vridmoment och essesse9 + 148 pund fot vridmoment.


Detta nya batteri påstås vara det största kapacitetsbatteriet som någonsin gjorts i en elmotorcykel, men tack vare tekniska framsteg betyder det större utbudet inte att det kommer att väga mer. I själva verket är det nya batteriet 5 kg lättare än föregångaren. Trots det större batteriet kan Energica dra nytta av den snabba laddaren på nivå 2, som kan laddas fullt ut på mindre än en timme. Batteriet kan laddas fullt ut till 80% på bara 42 minuter.


Bland de fem mest populära elektriska motorcyklarna vid EICMA 2019 i Milan, förmodligen den närmaste för oss är Kwang Yang Revonex, men det är trevligt att se ett varumärke från Kina bland världens bästa uppställning.